Телескопические, прикромочные лотки и блоки упора в Москве

Телескопические, прикромочные лотки и блоки упора серии 3.503.1-66

Телескопические, прикромочные лотки и блоки упора − комплект железобетонных изделий типа «Б» серии 3.503.1-66 «Сборные водоотводные сооружения на автомобильных дорогах», предназначенный для организованного сбора и отвода поверхностных, ливневых и талых вод с проезжей части автомобильных дорог, мостов, путепроводов, эстакад, обочин и откосов земляного полотна, а также для устройства водобойных колодцев и концевых упоров быстротоков. В номенклатуру входят: прикромочные лотки Б-1 и Б-2 (укладываются вдоль кромки проезжей части, принимают сток с покрытия), блок лотка Б-5 (промежуточное звено сборного водоотвода), телескопические лотки Б-6 и Б-7 (звенья быстротоков для спуска воды по откосу высокой насыпи), блоки упора Б-9 и Б-9а (концевые упоры в нижней точке быстротока с гасителем скорости потока и водобойной стенкой). Изделия применяются на федеральных и региональных автодорогах общего пользования, мостах и путепроводах по СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги», СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы», ГОСТ Р 52748-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагружения и габариты приближения». Все изделия имеют сертификат соответствия и паспорт качества с протоколами испытаний по прочности бетона, морозостойкости и водонепроницаемости.

Комплект решает четыре связанные задачи дорожного водоотвода: принимает поверхностный сток с проезжей части и обочин — прикромочными лотками Б-1 и Б-2 длиной 750–1000 мм, устанавливаемыми вдоль кромки покрытия с уклоном, синхронизированным с уклоном асфальта; организует продольное движение воды к водосборным колодцам и оголовкам выпусков через блок лотка Б-5 как промежуточный сборный элемент; спускает воду с высоких насыпей по откосу — телескопическими звеньями быстротока Б-6 и Б-7, укладываемыми «внахлёст» с заходом раструба верхнего звена в нижнее для пропуска больших расходов воды без перелива и без размыва откоса; гасит скорость потока в нижней точке откоса — блоками упора Б-9 и Б-9а, образующими водобойный колодец с вертикальной стенкой и гасителем энергии перед сбросом воды в открытый водоприёмник, ливневую канализацию или естественный овраг.

Конкретная номенклатура завода: Лоток прикромочный Б-1 (Б-1-18-50, Б-1-18-75, Б-1-20-50, Б-1-20-75, Б-1-22-75) — для приёма стока с покрытия на мостах, путепроводах и в городских условиях; обозначение Б-1-XX-YY раскрывается как длина блока в дециметрах и габарит сечения. Лоток прикромочный Б-2 (Б-2-18-25, Б-2-20-25, Б-2-20-40, Б-2-22-40) — компактные прикромочные лотки для участков с меньшим расчётным расходом воды и меньшей высотой бортика. Блок лотка Б-5 — промежуточное звено сборного водоотвода для прокладки трасс по продольному профилю дороги, длиной 750–1000 мм. Лоток телескопический Б-6 — звено быстротока длиной 750 мм с раструбной частью для входа верхнего звена в нижнее. Лоток телескопический Б-7 — звено быстротока длиной 1000 мм аналогичной конструкции, для пропуска больших расходов воды. Блок упора Б-9 и Б-9а — концевые упоры в нижней точке быстротока с гасителем скорости и вертикальной водобойной стенкой; устанавливаются в водобойном колодце для безопасного сброса воды с гашением скорости с 3–6 м/с до 0,5–1,0 м/с. Длина изделий комплекта 750–1000 мм, ширина наружная 250–500 мм, глубина 100–220 мм в зависимости от типоразмера и обозначения. Плотность бетона 2400 кг/м³, класс бетона по прочности на сжатие B22,5–B25, морозостойкость F200, водонепроницаемость W6. На реконструкции МКАД, Третьего транспортного кольца, развязок ЦКАД и ЦАД-1, на путепроводах через Москву-реку и Яузу, на подходах к мостам Большой кольцевой автодороги типы Б-1, Б-2, Б-6, Б-7 и Б-9 массово применяются при обустройстве дорожного водоотвода и при ремонте быстротоков на откосах насыпей.

Сопутствующие изделия из группы водоотводных конструкций — лотки теплотрасс L (схожая технология заводского производства), водоотводные лотки (другие типы Б, БВ, БТ, БУ по серии 3.503.1-66), оголовки водопропускных труб, колодцы дождеприёмные и смотровые, плиты перекрытия лотков и решётки чугунные по ГОСТ 3634-99 — доступны со склада в Москве для полной комплектации работ по обустройству дорожного водоотвода.

Производство и конструкция

Телескопические, прикромочные лотки и блоки упора типа «Б» серии 3.503.1-66 изготавливаются методом виброформования в стальных кассетных матрицах из тяжёлого конструкционного бетона класса B22,5–B25 по прочности на сжатие (для блоков упора Б-9 и Б-9а, воспринимающих ударные гидродинамические нагрузки от потока воды, — обязательно B25 и выше). Бетонная смесь готовится на портландцементе ПЦ500-Д0 без активных минеральных добавок (расход цемента 380–420 кг/м³), кварцевом песке II класса с модулем крупности 2,0–2,5, щебне гранитном фракции 5–20 мм марки М1000–М1200 по прочности и водоцементном отношении В/Ц = 0,36–0,40. Для обеспечения требуемой морозостойкости F200 и водонепроницаемости W6 в смесь обязательно вводятся воздухововлекающие добавки (СНВ, СДО, ЛХД) с расчётным воздухововлечением 4–6% по объёму и пластифицирующие добавки (С-3, Реламикс, Полипласт СП-1) для снижения В/Ц без потери удобоукладываемости — это критично для лотков, контактирующих с противогололёдными реагентами и ливневыми водами с агрессивными примесями. В сложных климатических зонах применяется микрокремнезём 6–8% от массы цемента для дополнительного повышения плотности и сульфатостойкости. Готовая смесь укладывается в кассетную матрицу слоями 30–50 мм с уплотнением глубинными и поверхностными вибраторами с частотой 50 Гц до выхода цементного молока на поверхность и формирования гладкой внутренней грани лотка (рабочая поверхность стока). Изделия армируются пространственным каркасом из стержневой арматуры класса А-III (А400) диаметром 8–12 мм по стенкам и днищу с минимальным защитным слоем бетона 25 мм (повышенный по сравнению с обычными ЖБИ — для защиты от агрессивных компонентов реагентов и постоянной влажности рабочей поверхности); в зонах концентрации напряжений (углы днища, переходы стенки в днище, торцы для стыковки телескопических звеньев Б-6 и Б-7, водобойная стенка блоков упора Б-9 и Б-9а) — усиление дополнительными стержнями Ø 10–12 мм. Поперечные хомуты — арматура А-I (А240) Ø 6–8 мм с шагом 150–200 мм. На верхней грани стенок отливаются монтажные петли из круглой горячекатаной арматуры Ст3пс Ø 10–12 мм для строповки и подъёма автокраном; петли выполнены утопленно (заподлицо или ниже верхней грани) для свободной укладки решёток или плит перекрытия на прикромочных лотках Б-1 и Б-2. Особенность конструкции телескопических звеньев Б-6 и Б-7 — раструбная часть на одном торце звена с увеличенным внутренним сечением на 50–100 мм относительно противоположного торца; раструб обеспечивает вход в него суженной части соседнего вышележащего звена и формирует непрерывную гладкую поверхность стока без локальных перепадов уровня дна. Особенность блоков упора Б-9 и Б-9а — вертикальная водобойная стенка высотой 200–400 мм с массивным армированным телом, рассчитанным на удар потока скоростью 3–6 м/с; в стенке предусмотрены закладные детали для крепления гасителя скорости (стальные пластины или сборные железобетонные элементы), а в основании — углубление для формирования водобойного «карманного» бассейна с глубиной 100–200 мм для гашения остаточной энергии потока. Закладные стальные детали (для крепления решёток или гасителей скорости) — из полосы 40×4 мм или уголка 40×40×4 мм с обязательной антикоррозионной защитой горячим цинкованием толщиной не менее 60 мкм. После формования изделия проходят термовлажностную обработку в пропарочных камерах при температуре 80–90 °C по графику 3 часа подъёма температуры + 6–8 часов изотермической выдержки + 2 часа остывания; через 24 часа после распалубки лоток достигает 70% проектной прочности, через 28 суток — полной марочной прочности В25. Геометрическая точность по серии 3.503.1-66: отклонение по длине лотка ±5 мм, по ширине и глубине сечения ±3 мм, отклонение от плоскостности верхней грани стенок (под укладку решёток) — не более 2 мм; для раструбной части телескопических звеньев — контроль внутреннего профиля шаблоном с допуском ±2 мм для обеспечения плотной посадки соседнего звена «внахлёст». Толщина стенок 50–80 мм, толщина днища 70–100 мм в зависимости от типоразмера. Класс водонепроницаемости бетона W6, морозостойкость F200 (200 циклов замораживания-оттаивания) — обязательное требование для водоотводных конструкций, эксплуатируемых на открытых дорожных объектах. Каждая партия лотков сопровождается паспортом качества с указанием класса бетона, фактической прочности по результатам испытаний контрольных кубиков, протоколом ОТК завода и сертификатом соответствия. На наружной поверхности стенки наносится несмываемой краской маркировка: марка лотка по серии (Б-1-20-50, Б-6, Б-9а и т. д.), дата выпуска, штамп завода-изготовителя, номер партии и масса в килограммах — для приёмки представителем технического надзора заказчика или проектной организации.

Монтаж

Монтаж комплекта телескопических, прикромочных лотков и блоков упора — ответственный этап работ по обустройству дорожного водоотвода и быстротоков на откосах насыпей, выполняемый на этапе устройства земляного полотна и обочин, до укладки нижних слоёв дорожной одежды или одновременно с обустройством откосов и кюветов. К моменту установки изделий на трассе должна быть выполнена разбивка оси водоотводной трассы с привязкой к проектному продольному и поперечному уклону, отсыпано песчано-гравийное основание толщиной 100–150 мм с уплотнением до коэффициента 0,95 (либо подготовлена бетонная подушка из тощего бетона В7,5 толщиной 80–100 мм на слабых и обводнённых участках основания, на мостах, путепроводах и в зоне водобойного колодца под блоками упора Б-9 и Б-9а — обязательно по проекту). Геометрия основания контролируется нивелиром и шаблоном: продольный уклон лотков выдерживается строго по проекту (для прикромочных Б-1 и Б-2 — синхронно с уклоном проезжей части 1,5–3%, для блока лотка Б-5 — по проектному продольному уклону, для телескопических Б-6 и Б-7 — по уклону откоса насыпи 1:1,5 ... 1:2, в нижней точке быстротока перед блоком упора — с горизонтальной площадкой длиной 1,0–1,5 м для размещения водобойного колодца), отклонение по высоте не более ±10 мм, без обратных уклонов и водяных «карманов». На подготовленное основание укладывают изделия с помощью автокрана грузоподъёмностью 3–10 тонн, стропуя за две монтажные петли двухветвевым стропом 2СК 0,5–3,2 тс. Прикромочные лотки Б-1 и Б-2 устанавливают вдоль кромки проезжей части встык с зазором 5–10 мм между торцами; первое звено центрируют по разбивочной оси с допуском ±5 мм, осаживают на основание до полного контакта днища с подсыпкой, проверяют горизонтальность и продольный уклон уровнем. Последующие лотки укладывают «один за другим» с контролем оси и уклона по нивелиру через каждые 5–7 звеньев. Телескопические звенья Б-6 и Б-7 — обязательная укладка «внахлёст» с заходом раструбной части верхнего звена в нижнее на 50–100 мм; первым укладывают нижнее звено в основании быстротока (с заходом в раструб блока упора Б-9 или Б-9а), затем последовательно вверх по склону — так, чтобы каждое следующее звено вошло своим суженным торцом в раструб нижнего; контроль плотности посадки — шаблоном или зрительно по совмещению граней. На крутых откосах телескопические звенья дополнительно крепят к основанию анкерами или штырями из арматуры Ø 14–16 мм длиной 0,6–1,0 м, забиваемыми в грунт через монтажные отверстия в днище — чтобы исключить сползание звена по склону под действием собственного веса, потока воды и зимнего обледенения. Блоки упора Б-9 и Б-9а устанавливают в нижней точке быстротока на бетонную подушку с заглублением водобойного колодца ниже отметки днища лотка на 100–200 мм; ось упора строго перпендикулярна оси быстротока, водобойная стенка обращена в сторону вышележащих телескопических звеньев. Стыки между лотками и между лотками и блоком упора заполняют цементно-песчаным раствором М150 с добавкой Линамикс ПК-1 для морозостойкости (соотношение цемент : песок = 1 : 3 по массе) с уплотнением металлическим прутком; шов формируется по обе стороны — снаружи (для гидроизоляции и защиты от подмыва основания) и изнутри для герметичности рабочей поверхности стока. На прикромочных лотках Б-1 и Б-2, эксплуатируемых на проезжей части мостов и в городских условиях, сверху устанавливают чугунные или стальные решётки по ГОСТ 3634-99 для приёма поверхностного стока с одновременной возможностью наезда транспорта; класс решётки D400 для мостов и магистралей, C250 для городских улиц, B125 для тротуаров и парковок. Засыпка пазух между лотком и грунтом откоса выполняется послойно непучинистым грунтом или песчано-гравийной смесью с уплотнением слоями 200 мм до проектной отметки бровки. Все работы по установке лотков и блоков упора выполняются с обязательным актом приёмки на скрытые работы с проверкой геометрии, продольного уклона, плотности телескопических стыков и соответствия проектной трассе водоотвода. Сразу после завершения монтажа быстроток проливают расчётным расходом воды для контроля герметичности стыков и работы водобойного колодца перед сдачей объекта.

Маркировка

Маркировка комплекта телескопических, прикромочных лотков и блоков упора — буквенно-цифровая по серии 3.503.1-66. Структура обозначения: «Б-N» или «Б-N-XX-YY», где буквенный код «Б» обозначает принадлежность к типовой серии дорожных водоотводных изделий, цифра N — функциональный тип в серии (1 — прикромочный, 2 — прикромочный укороченный, 5 — блок лотка, 6 — телескопический короткий, 7 — телескопический длинный, 9 — блок упора), а пара чисел XX-YY (для прикромочных Б-1 и Б-2) расшифровывает основные габариты сечения и длину блока. Расшифровка типовых обозначений:

• «Б-1» (Б-1-18-50, Б-1-18-75, Б-1-20-50, Б-1-20-75, Б-1-22-75) — прикромочный лоток для установки вдоль кромки проезжей части на мостах, путепроводах, эстакадах и в городских условиях. Принимает поверхностный сток с покрытия и направляет в водосборные колодцы. Цифры в обозначении: первая (18, 20, 22) — высота борта лотка в сантиметрах, вторая (50, 75) — длина блока в дециметрах (500 или 750 мм). Сверху перекрывается решёткой по ГОСТ 3634-99.
• «Б-2» (Б-2-18-25, Б-2-20-25, Б-2-20-40, Б-2-22-40) — прикромочный лоток укороченного типоразмера для участков с меньшим расчётным расходом воды и меньшей высотой бортика. Применяется на городских улицах, тротуарах с приёмом стока, парковочных зонах, в местах сопряжения водоотвода с подходами к пешеходным переходам. Цифры: высота борта (18, 20, 22 см) и длина блока (25 или 40 дм).
• «Б-5» (Блок лотка Б-5) — промежуточный сборный элемент водоотводной трассы для прокладки по продольному профилю дороги. Длина 750–1000 мм, прямоугольное сечение, рабочая поверхность без раструба — стыкуется с соседними звеньями встык с заполнением шва раствором. Применяется как соединительный элемент между прикромочными лотками и началом быстротока на бровке откоса.
• «Б-6» (Лоток телескопический Б-6) — звено быстротока длиной 750 мм для спуска воды с откосов высоких насыпей. Конструктивная особенность — раструбная часть на одном торце для приёма суженного торца соседнего вышележащего звена. Укладывается «внахлёст» с заходом раструба на 50–100 мм. Применяется на откосах с уклоном до 1:1,5 и расходом воды до 0,3 м³/с.
• «Б-7» (Лоток телескопический Б-7) — звено быстротока длиной 1000 мм аналогичной конструкции, для пропуска больших расходов воды (до 0,5 м³/с). Применяется на откосах магистральных автодорог высотой 10–20 м и при больших расчётных расходах ливневого стока. Стыкуется «внахлёст» с соседними звеньями Б-7 или с Б-6 в верхней части быстротока для согласования сечения.
• «Б-9» (Блок упора Б-9) — концевой упор быстротока с вертикальной водобойной стенкой высотой 200–400 мм и углублённым основанием для формирования водобойного «карманного» бассейна. Устанавливается в нижней точке быстротока для приёма потока со скоростью 3–6 м/с и гашения его до безопасной скорости 0,5–1,0 м/с перед сбросом в открытый водоприёмник, ливневую канализацию или естественный овраг.
• «Б-9а» (Блок упора Б-9а) — модификация блока упора Б-9 с усиленной водобойной стенкой и закладными деталями под крепление дополнительного гасителя скорости (стальные пластины или сборные железобетонные элементы); применяется на быстротоках с особо большими расходами воды или на участках с риском размыва основания за пределами водобойного колодца. Класс бетона В25 (повышенный по сравнению с Б-9), увеличенная толщина стенки и днища.

Транспортировка и хранение

Транспортируют комплект телескопических, прикромочных лотков и блоков упора автомобильным транспортом — бортовыми машинами грузоподъёмностью 5–15 тонн, машинами с КМУ-манипулятором для самостоятельной погрузки-разгрузки на дорожных объектах, реже железнодорожным транспортом в полувагонах или на платформах при отгрузке партиями свыше 100 м³ на удалённые участки. Габариты изделий (длина 750–1000 мм при ширине 250–500 мм) позволяют компактно разместить большое количество лотков на стандартной бортовой платформе: за один рейс машина 10 тонн доставляет 50–80 прикромочных лотков Б-1/Б-2, либо 30–45 телескопических звеньев Б-6/Б-7, либо 15–20 блоков упора Б-9/Б-9а (с учётом большей массы и габаритов); на машине с КМУ грузоподъёмностью 7 тонн помещается 30–50 прикромочных лотков, что соответствует ~30–50 погонным метрам водоотводной трассы. Лотки укладывают на платформу транспорта в положении «дном вниз» (рабочее положение) на деревянные подкладки толщиной 50–100 мм, расположенные на расстоянии 1/5 длины лотка от его торцов — это исключает изгибающие напряжения в днище при перевозке. Особое внимание уделяется перевозке телескопических звеньев Б-6 и Б-7 — раструбная часть звена должна быть защищена от ударных нагрузок и сколов, поскольку нарушение профиля раструба исключает плотную посадку соседнего звена «внахлёст» при монтаже; для этого звенья укладывают раструбными частями в одну сторону с зазором между торцами 30–50 мм или с прокладочными деревянными вкладышами в раструб. Блоки упора Б-9 и Б-9а с их водобойной стенкой и углублённым основанием перевозят только в один ярус с надёжным креплением — одну сторону блока (со стенкой) поднимают и фиксируют, чтобы избежать раскачивания при движении транспорта. Допускается транспортировка в два-три яруса для прикромочных лотков Б-1 и Б-2 и блоков Б-5 при условии разделения ярусов сплошной деревянной рамой или дополнительными подкладками сечением 80×80 мм над опорными подкладками нижнего ряда. Изделия в кузове крепят к платформе двумя стяжными ремнями шириной 50 мм с усилием натяжения 1000–1500 кгс или двумя стальными цепями 6–8 мм с винтовыми талрепами — через раму или непосредственно за монтажные петли крайних лотков. При железнодорожной отгрузке в полувагон или на платформу выполняется крепление по схеме согласования с ОАО «РЖД» (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ № ЦМ-943), с упорными брусьями и проволочными растяжками к увязочным устройствам. На приобъектном складе или дорожной базе лотки складируют в штабель высотой не более трёх ярусов на ровном уплотнённом основании (или на железобетонных лежнях ФБС-блоках) с обязательной горизонтальной выкладкой нижнего ряда. Между ярусами укладывают деревянные подкладки сечением 80×80 мм на расстоянии 150 мм от торцов лотка над опорными подкладками. Размещение в штабеле — «один к одному» торцами в одном направлении и группами по типоразмеру: прикромочные Б-1 и Б-2 отдельно, телескопические Б-6 и Б-7 раструбами в одну сторону, блоки упора Б-9 и Б-9а — в один ярус на отдельной площадке. На длительное хранение (свыше 6 месяцев) рекомендуется консервация торцов телескопических звеньев пергаментом или плёнкой для исключения попадания атмосферной влаги и грязи в полость раструба, особенно для Б-6 и Б-7 с большой удельной поверхностью раструба. Срок хранения на открытой площадке без потери эксплуатационных свойств — до 24 месяцев; при превышении сроков обязательно повторное освидетельствование с проведением неразрушающего контроля прочности бетона ультразвуковым прибором (ИПС-МГ4, ОНИКС-2.5) и осмотром поверхностей на трещинообразование, сколы, обнажение арматуры и коррозионные повреждения монтажных петель и закладных деталей.